7月29日，首趟義烏至德國羅斯托克港的國際鐵海多式聯(lián)運班列成功開行。東連太平洋，西接波羅的海，這標志著義新歐班列第16條線路投入運營，未來有望成為中歐班列通往歐盟新的樞紐干線。

該班列載有汽車整車及配件、日用百貨、紡織品、防疫物資等出口貨物，經(jīng)由霍爾果斯鐵路口岸出境，至俄羅斯加里寧格勒口岸。從2020年3月開始，羅斯托克港和加里寧格勒之間已開通定期船運業(yè)務。義新歐班列貨物在加里寧格勒上船，通過海運跨過波羅的海至羅斯托克港，最后經(jīng)鐵路或海運分撥至歐洲各地。

近年來，鐵路部門和義新歐義烏平臺、國際船運公司強強聯(lián)合，致力于“太平洋到波羅的海”運輸大通道的互聯(lián)互通。義烏至羅斯托克國際鐵海多式聯(lián)運，是繼至拉脫維亞首都里加班線之后，義新歐開辟的又一條至波羅的海新通道。

羅斯托克港是波羅的海沿岸的重要貨運樞紐港口，也是該區(qū)域唯一與北歐國家有高頻次海運業(yè)務的海港。貨物可以通過船運、鐵路及公路輻射歐洲北部、中部及南部的意大利，充分發(fā)揮其區(qū)域樞紐的功能。

相較于傳統(tǒng)運輸線路，義烏至羅斯托克國際鐵海多式聯(lián)運線路可以大大節(jié)約運輸時間，提高運輸時效，并在北歐實現(xiàn)出口貨物迅速分撥。

今年6月，國家推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室就中歐班列專題協(xié)調(diào)機制在北京召開工作座談會，要求著力增強中歐班列設施保障能力，以瓶頸路段和擁堵口岸為重點，積極推動中歐班列西、中、東通道“卡脖子”路段升級改造，著力提升樞紐集結(jié)能力。

在全國中歐班列統(tǒng)一品牌五周年之際，義新歐班列持續(xù)加大探索和創(chuàng)新力度，為全國中歐班列貢獻高質(zhì)量發(fā)展新樣本。通過近兩個月的努力，義新歐班列成功開通義烏—加里寧格勒—羅斯托克的新線路，進一步優(yōu)化了產(chǎn)品和線路布局，正是推動中歐班列市場化運營、高質(zhì)量發(fā)展的生動實踐。

今年7月初，義新歐“中吉烏”國際公鐵聯(lián)運班列開行，首次使用在交通部備案的具備物權(quán)屬性的多式聯(lián)運提(運)單，標志著中歐班列多式聯(lián)運“一單制”和國際陸路聯(lián)運提單物權(quán)化邁出了關(guān)鍵一步。此次義烏至羅斯托克新線采取鐵海聯(lián)運模式，整合鐵路運單和海運提單，是對國際鐵海聯(lián)運提單實行“一單制”和“物權(quán)化”的新嘗試。

對標高質(zhì)量發(fā)展的新要求，自去年5月以來義新歐班列實行“雙平臺”新機制，優(yōu)化開行結(jié)構(gòu)，成功推行海鐵聯(lián)運、過境班列、保稅中轉(zhuǎn)集拼、汽車整車出口等新模式，實現(xiàn)了一般貿(mào)易、市場采購、郵（快）件、國際集拼中轉(zhuǎn)等多種貿(mào)易方式和業(yè)態(tài)全覆蓋，成功打造了連接長三角與中亞、歐洲的陸海貿(mào)易大通道。

義新歐班列還創(chuàng)新推動與海鐵聯(lián)運互聯(lián)互通。義烏鐵路口岸順利完成“中歐+海鐵+海運”多式聯(lián)運轉(zhuǎn)口貿(mào)易首單業(yè)務，回程班列從單一的進口貿(mào)易模式向“進出口+轉(zhuǎn)口”貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變，“一帶一路”沿線貿(mào)易服務網(wǎng)絡不斷織密。金義新區(qū)平臺則開辟“塔什干—金華—寧波舟山港—印尼三寶壟”中亞東盟過境班列新通道，首次實現(xiàn)自貿(mào)區(qū)金義片區(qū)“先出區(qū)，后報關(guān)”的改革試點落地，創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)繼續(xù)走在前列。

目前，金華市正全力以赴爭取納入第二批中歐班列樞紐節(jié)點城市集結(jié)中心示范工程。通過拓展境外支點，在主要節(jié)點城市建立物流分撥中心，推動服務市場化、多元化；通過提升義烏國際陸港，加快華東國際聯(lián)運新城、蘇溪國際樞紐港建設，統(tǒng)籌推進海陸轉(zhuǎn)換和海陸互聯(lián)，實現(xiàn)義新歐班列高質(zhì)量發(fā)展的新跨越。

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