路網縱橫交織，高鐵通達全國，貨物往來順暢，出行舒適便利……一個流動的金華，充滿了繁榮發展的鮮活張力。

金華地處“浙江之心”，貫通南北、連接東西，歷來是水陸交通要沖，有“水通南國三千里”之譽。黨的十八大以來的10年中，金華聚力大交通大發展，放大“交通+區位”優勢，加快建設交通“三圈”，打造全國性綜合交通樞紐，一躍成為“一帶一路”和國際國內雙循環重要戰略樞紐，向西“義新歐”依陸出境，向東“義甬舟”依港出海，構筑起“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的國際物流大格局。

而今，金華市堅定扛起浙江省第十五次黨代會賦予的高水平建設內陸開放樞紐中心城市的歷史使命，搶抓機遇、放大優勢，奮力發展大交通，爭當“兩個先行”的開路先鋒。

見證

天塹變通途 打通共富路

望著平坦又寬敞的建金高速，金華市金東區赤松鎮虎巖村黨支部書記王基林感慨萬千：“自從有了這條高速公路，變化真是翻天覆地，項目、產業都在村里落地生根。”

建金高速起自杭州建德市楊村橋鎮北，終于金華金義新區二仙橋東，打開了金華北上“跨市連杭州、出省到安徽”的新通道，金華城區高速路網由“丁字形”延展為“十字形”。

這條高速公路在王基林看來，更是區域發展內暢外聯的命脈所在。“我們這一帶山水秀美，金華的赤松黃大仙、蘭溪越龍山、建德梅城古城、淳安千島湖都集聚在這一線，只是缺少一條通道將它們串起來。”王基林說，過去因為沒有高速公路，盤山公路又不好走，外面的客商都不愿意過來。

前些年，交通部門在調研中發現，雖然杭金衢、金麗溫、杭新景等高速公路構成了浙中西部高速公路的骨干，但美中不足的是各條高速公路單兵作戰，只有建金高速“一子落”，才能互聯互通“全盤活”。

建金高速為杭州、金華、麗水、衢州構建了一條快速通道，促進都市圈內各城市融合，實現省際高速公路布局的無縫銜接，對推動長三角交通一體化高質量發展，帶動沿線產業發展有著重要意義。

2020年12月22日，建金高速公路建成通車，驅車行駛在寬敞筆直的建金高速公路上，如同開啟了一場視覺盛宴：從建德楊村橋樞紐一路向南抵達二仙橋東樞紐，兩側青山連綿不斷，新安江、蘭江碧波蕩漾，梅城古鎮、越龍山國際旅游度假區、金華山旅游區串成一線……

建金高速開通后，從金華山、金義新區到千島湖風景區有了近乎直線的交通捷徑，大大加速兩地旅游業連點成線、協同發展、合作共贏。以金華山、千島湖、新安江“一山一湖一江”為主線，建金高速沿線還串聯起不少3A級以上景區、美麗鄉村特色精品村、歷史文化名鎮名村等豐富的旅游資源。

憑借建金高速帶來的便利，虎巖村依托旅游景點虎巖山及櫻桃、葡萄、佛手等經濟作物，闖出了一條農旅產業協同發展路子。王基林說，春摘櫻桃、秋賞佛手，花果采摘游是村里的農旅特色名片，建金高速通車后，虎巖村已然成為建德、臨安，甚至是湖州、江蘇等地游客的花園、果園，村里的佛手銷路更廣了。剛過去的國慶假期，有上萬名游客通過建金高速來村里旅游。

除了建金高速帶來的發展紅利，持續改善和提升的農村公共交通也在改變著虎巖村民的出行方式。“以前由于沒有公共交通，村民需要步行3.5公里到山口馮村，才能搭乘公交車進城。”王基林說，今年金華公交303路支線開通，從虎巖村上汪自然村發車，途經赤松小學、赤松中心衛生院、東關、市中心醫院等25個站點，為村民外出辦事、購物、上學、看病就醫等提供了便利。

數說

內暢外聯 通達四方

“市委八屆二次全會提出建設綜合交通樞紐中心，激勵全市上下奮起趕超，補強短板，再造都市區交通樞紐新優勢。”金華市綜合交通樞紐建管中心相關負責人說，必須加快構建國際化程度更高、輻射區域更廣、引領能力更強的綜合交通體系。

今年以來，金華市各地重大交通項目建設馬不停蹄，“進度條”不斷刷新——

城市立體交通網加速推進。建德至武義高速公路婺城段工地熱火朝天，重型卡車來回穿梭，向著2025年通車的目標奮進。繞城高速公路是一座現代化城市的重要標志，該項目開工拉開了金華繞城高速西線建設的大幕。

軌道交通加速都市區一體化進程。今年9月28日，備受市民關注的軌道交通義東線首通段開通試乘，標志著金華、義烏、東陽三地實現軌道交通一線牽，大都市區協同共建和交通“三圈”建設開啟新篇章，金義東三地的時空距離，以分鐘為單位被重新定義和定格。

高鐵是一座城市聯通全國的關鍵載體。“2014年底滬昆高鐵杭長段開通，金華市與北上廣等11個一、二線城市實現G字頭動車直通，正式跨入高鐵新時代。”金華市綜合交通樞紐建管中心鐵路處處長張劍鋒說，近10年來高鐵網越織越密、越通越遠，目前金華已與21個省會及以上城市實現G字頭列車直通。隨著高鐵直通朋友圈的持續擴容，金華的鐵路樞紐地位進一步鞏固和放大，為高水平建設內陸開放樞紐中心城市提供了源源不斷的交通新動能。

據介紹，金華市全面實施“一軸八向十二線”鐵路樞紐“擴通道、織網絡”系統工程，“十三五”“十四五”期間推動金臺、金甬、金建、杭溫一期、杭溫二期、金義三四線等10大鐵路項目，全面夯實金華鐵路的區域性樞紐地位。新建、改建6座高鐵站，布局8座綜合客運樞紐，3座動車存車場，力爭在2025年底前實現“縣縣通高鐵”的目標。實施鐵路樞紐擴容改造和滬昆貨線外繞項目，金華主城區將形成鐵路客貨并重、客貨分流、客內貨外的全新格局。推動金義東和金武永東市域軌道交通項目閉環成網，提升浙中“八駿”同城化發展水平。

一張高鐵票就可以來一場說走就走的遠行。到“十四五”期末，金華市鐵路總里程將由目前的435公里增加到900公里以上，構建起到鄰近省會城市2小時交通圈、都市區1小時通勤圈和相鄰城市半小時聯系圈。

期盼

開路先鋒 奮楫先行

金華市民楊子軒感慨道，過去10年，是金華交通高速發展的10年。帶給市民群眾的切身感受，就是出行愈加便捷、愈加通暢，無論是長途還是短途，都有便捷的選擇。

“交通必須成為‘兩個先行’的開路先鋒。”金華市交通運輸局相關負責人說，10年的交通之變，讓每個交通人對“開路先鋒”有了更深刻的理解、更真切的體會，我們將緊扣金華市委八屆二次全會高水平建設內陸開放樞紐中心城市“三中心三高地”決策部署，以“大樞紐、大路網、大物流”為主線，加快建設商貿物流型、生產服務型全國性綜合交通樞紐，重點打造都市區軌道交通、高速公路、城際快速路“三大閉合圈”。

進入“航空+高鐵”時代，新建大型國際機場，已成為再造樞紐優勢的主抓手之一。深圳市金華商會會長童星樺經常往返于深圳金華兩地，雖然義烏機場距離相對更近，但因航班班次等一些因素限制，大部分出發地他仍然首選杭州和上海。作為在外鄉賢，童星樺在深圳工作生活30多年，見證了深圳的發展，經常在考慮如何把深圳的資源轉化為支持家鄉發展的動能。“作為全省第四大都市區，唯獨金華沒有大型的國際機場，最近因工作關系經常在金華和深圳兩頭跑，這種失落感越來越明顯。”童星樺期盼，金華要打造對外開放新高地，擴大對外開放新優勢，有必要提升浙中航空的國內國際覆蓋面和通達性。

此前發布的《浙江省民航發展“十四五”規劃》明確提出，提升金義航空樞紐能級，將金義國際機場列入“十四五”民用機場建設預備類項目清單，按照近期旅客年吞吐量1000萬人次、貨郵年吞吐量15萬噸，遠期2000萬人次、30萬噸的需求進行前期研究，加快推進。

“全國第七次人口普查數據顯示，金華市常住人口已突破700萬人，超越臺州，躍居全省第四大城市。隨著人口增長，出行需求與日俱增，民航運輸短板也越來越突出。”金華市綜合交通樞紐建管中心相關負責人坦言，作為浙江省第四大都市區，金華市奮力高水平建設內陸開放樞紐中心城市，民航建設正加快步伐，迎頭趕上。

10月1日9時整，滿載56標箱電動自行車、發動機、割草機等貨品的中老鐵路國際貨運列車經海關監管后，從金華華東國際聯運港啟程，奔赴3700公里之外的老撾萬象。國慶期間，金華國際貨運列車每日不打烊不停歇，共發12列、950標箱。這其中就有毗鄰華東國際聯運港的某電器公司的貨物。

在企業負責人楊偉明看來，就像“無中生有”打造“世界小商品之都”一樣，不靠海不臨邊的金義新區再次“無中生有”，“向東依港出海，向西依陸出境”的通道越走越寬。依托交通區位優勢，近年來普萊得發展迅猛，產品銷往全球50多個國家和地區。

“希望新區加快完善國際、國內兩個多式聯運樞紐，推動‘義新歐’經營模式創新，讓企業的物流通道更通暢、物流成本更劃算、物流效率更高效。”楊偉明滿懷憧憬。

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