人民網杭州9月22日電 （劉欣蔚）今天，歷時33個月建造的國家重點交通項目、2022年杭州亞運會重要交通保障工程合杭高鐵湖杭段正式建成通車。

合杭高鐵湖杭段通車現場。人民網 劉欣蔚攝

合杭高鐵湖杭段項目總投資約371億元，線路設計時速350公里，全長約137.8公里，由浙江交通集團控股投資建設。湖杭段路線呈南北走向，經湖州市南太湖新區、吳興區、德清縣，杭州市余杭區、西湖區、富陽區和桐廬縣，跨富春江通過新設桐廬東站引入杭黃高鐵桐廬站。沿線設車站6座，除了湖州站、桐廬站2座既有站，還改建了1座既有車站德清站，新建杭州西站、富陽西站、桐廬東站3座車站。

浙江交通集團軌道交通管理部總經理葉翰松表示，合杭高鐵湖杭段北面一段，即杭州西至湖州段，屬商合杭鐵路浙江段；南面一段，連接的是杭黃鐵路和在建杭溫鐵路。從杭州西站出發，向北可銜接寧杭、商合杭高鐵，前往江蘇、安徽、河南等地；往西、南可與杭黃、杭溫、杭衢高鐵銜接，前往福建、江西等地；往東與在建滬蘇湖鐵路、擬建的滬乍杭鐵路銜接，打通滬杭新通道，可至上海。該項目的建成通車，對打造杭州都市圈，浙江實施大通道行動計劃，打造浙江省域一小時交通圈，加快建成高水平交通強省，促進長三角地區互聯互通和一體化發展具有全局性戰略性意義。

合杭高鐵湖杭段。浙江交通集團供圖

作為浙江省的省會，杭州已成為全國的重要鐵路樞紐之一。但長期以來，杭州東站匯聚了大部分高速鐵路，讓杭州西部區域出現了高速鐵路的空白，在一定程度上造成了杭州鐵路樞紐整體發展的不平衡。而建設杭州西站就是進一步做強做大鐵路樞紐的重要一步。作為同天開通運營的杭州西站，總投資72億元，總建筑面積約51萬平方米，其中站房建筑面積約10萬平方米，是國內首次在站臺雨棚實施上蓋開發的大型綜合交通樞紐，即利用站臺雨棚用地，在上面加蓋樓房，從而實現城市空間的綜合開發、集約利用。車站整體設計理念為“云之城”，采用了大空間“云谷”“云路”“云廳”等建筑理念，通過多維一體的交通組織和理性的綜合開發，構造一個具有江南氣質和未來感的城市空間。

杭州西站夜景。浙江交通集團供圖

“合杭高鐵湖杭段的啟動，對桐廬的意義重大，杭州到桐廬只需18分鐘，上海到桐廬一個半小時，長三角主要城市都在兩小時的高鐵交通圈內。”桐廬縣文廣旅體局黨委委員孫忠明表示，桐廬東站作為合杭高鐵湖杭段的新建站，也正式迎來了“雙高鐵樞紐”時代，不僅使當地直接對接上了杭州城西科創大走廊，還意味著交通格局的全面打開，加速起融杭融圈接滬的發展步伐。

歷經三個春秋，跨越50座橋梁、穿過33座隧道，在地質極其復雜的崇山峻嶺、深溝險壑之間，合杭高鐵湖杭段締造了一個又一個奇跡。位于杭州市富陽區的鹿山隧道，全長5605.03米，是合杭高鐵湖杭段三大控制性工程之一，設進口、出口及三個斜井共8個工作面同時施工。因該隧道地處丘陵地段，最小埋深僅6.5米，地質構造復雜、風險源多，是全線唯一的Ⅰ級風險、長大隧道。針對隧道復雜的地質條件，鹿山隧道項目積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備“四新技術”，成為合杭高鐵湖杭段全線隧道信息化、標準化施工的典范。

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