9月19日上午8點左右，在紹興市越東路與洋江路交叉口，這個過去的堵點路段，在早高峰也非常順暢，一個燈次就能通過。原先路口排隊的車都去哪了？路口指揮交通的民警王燕勤指指邊上的越東快速路，給出了答案。

今年以來，隨著于越快速路、越東快速路以及山會高架路先行段等智慧快速路陸續開通，紹興市快速路開通總里程達到37.7公里，正構建起一張立體的快速通行網絡。

湖州的王先生一家于中秋小長假來紹興旅游，第一站選在了東湖景區。根據導航提示，他從杭甬高速紹興收費站下高速，直接上了越東快速路，最后從104國道的匝道下高架，全程只用了不到20分鐘就開到了景區門口。“以前感覺紹興路上的紅綠燈比較多，一路開一路堵，這次開到景區門口只等了一個紅綠燈，速度快了很多。”已是第三次來紹興的王先生，對紹興的交通環境改變感觸很深。

路上的車少了，還有一部分原因是越來越多人選擇了公共交通。隨著紹興地鐵1號線主線的全面開通，紹興的公共交通也走向了“立體化”。今年中秋假期，紹興地鐵1號線全線共發送旅客41.95萬人次。其中，中秋節當天客運量達到15.06萬人次，杭紹跨城出行量4.12萬人次，均創今年新高。

6月10日以來，紹興市推出“1元坐地鐵游古城”活動，紹興地鐵1號線平均每日的客運量環比增加75.56%。“現在油價太貴了，上下班開一個來回油費支出就有一二十塊錢。地鐵來回僅需2塊錢，便宜又方便。”家住紹興市越城區城南在鏡湖上班的陳女士告訴記者，現在她每天都乘坐地鐵通勤。

在紹興地鐵1號線主線開通的基礎上，目前地鐵1號線支線也在加快建設中。同時，地鐵2號線一期工程已有5座車站主體封頂，3段區間雙線貫通，逐步進入機電設備安裝階段，計劃于2023年建成運營。此外，紹興市還在積極謀劃紹興城市軌道交通二期項目，加快城市軌道交通立體成網。

據介紹，今年是紹興市第二輪交通治堵的收官之年，從2013年啟動首輪五年治堵以來，紹興市全面打好規劃、建設和管理組合拳，全域推進交通治堵，城市交通運行指數、交通滿意度、公交分擔率和交通守法率四個指標明顯趨好。特別是在立體交通建設上，主城區構建“六橫八縱”的快速路網，線路總長為438公里，目前在建快速路工程總體進度已超70%。杭紹臺高速公路建成通車，也助推了紹興市以高速公路為骨架的交通大動脈加速形成。地鐵1號線主線的全面貫通，更是標志著紹興進入了杭紹同城的地鐵時代。一張互聯互通的立體綜合交通網絡正在這座千年古城不斷延伸、加密，不斷迸發出新的城市活力。

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