“椒江船廠這么規范，干凈又整潔，交給你們，我放心。”近日，一舟山客戶又來到臺州椒江海東造船廠，爽快地新簽了兩艘2700噸油化船。

這句“放心”，是椒江整治船舶修造業的攻堅成果之一。2022年以來，椒江加碼船舶修造業整治行動，走出了一條節能、綠色、潔凈的特色道路。

高標嚴管

“舉一反三”全面整治

船臺干凈整潔，各類材料整齊堆放，區域劃分明晰，廠區內還點綴著綠色植物……走進位于椒江區前所街道的椒江萬隆船廠，頭戴安全帽的工人們正有序作業。很難想象，2019年以前，這里還是臟亂差的景象。

“最初來調查時，這里鋼條、鐵釘等材料隨意堆放，就留一條小小的走道，空瓶、塑料包裝盒等垃圾四處亂丟，一到下雨天，混著銹水、泥沙、油漆的污流滿地，都沒法下腳。”椒江區經科局行業管理科科長童煒回憶起整改前的場景，直搖頭道。

這一臟亂差現象，在2019年前普遍存在。曾經，椒江有著十多家造船業，均存在廢氣、廢水、噪音、不規范作業等污染問題。

2019年，長江經濟帶警示片曝光溫嶺修造船行業，椒江“舉一反三”，按照“淘汰一批、整改一批、提升一批”的思路，制定“一企一方案”，牽頭對轄區15家船舶修造企業全面開展整治，逐步退出侵占海（水）域12495平方米，關停淘汰4家，保留提升11家，累計投入1.5億元開展整治提升，將上級督辦問題逐一銷號。

2022年1月20日，浙江省督導組對椒江船舶修造行業“反復治、治反復”問題整改銷號開展現場核查，在原則同意銷號的基礎上，提出落實企業的主體責任、強化污水收集處理等進一步整改意見。為此，椒江對全區船舶修造業開展“百日攻堅”行動，對現有的11家修造船企業嚴格落實相關整治措施。

百日攻堅，椒江以遠超行業標準的要求排查出357個問題，并全面開展整治提升。聘請臺州市環科院11名環保專家，“一對一”入駐各船企，提供技術支撐、人員培訓、設備運維等服務。抽調經科、生態環境、應急、街道等部門精干力量，重新組建船舶整治工作小組。以實地檢查、突擊暗訪、遠程監控等形式，對船舶修造企業進行打分考核，獎懲分明，督促企業綠色管理。

整潔有序

數字化管理促監管

“現在，無論突擊暗訪哪一家船企，廠區清潔狀況都較好，再也不會出現幾年前地表積水嚴重、坑坑洼洼的情況。”近日，童煒帶著記者走訪了海東造船廠、萬隆船舶等船舶修造企業，廠區煥然一新。

記者注意到，在萬隆船廠的廠區內，各個區域的劃分清晰明確。噴砂噴漆間、廢料堆放間、船體施工平臺……在各大分區的醒目位置都標注了具體名稱，地面上也繪制了一道道用于警示的安全黃線。“我們現在的規定是，黃線內必須保持絕對通暢，嚴禁堆放任何雜物或器械。”該船廠總經理泮宇說，“每天產生的固體廢物我們都安排專門清潔人員及時清理，所以整個廠區看不到任何垃圾。”

此外，椒江還對各大造船企業的工具箱、遮陽棚等進行了統一定制，統一顏色；調整廠區布局，明確功能分區，分區畫線；改善作業場地地面狀況，合計場地硬化28萬平方米。

技術加持

三廢處理標準規范

“百日攻堅”以來，椒江針對造船廠的三廢——廢氣、廢水、固廢進行了專項整治，最直觀的舉措就是購置或擴建三廢處理設施，建立數字化監督監控系統。記者在國營海東造船廠的現場看到，一個1500立方米的雨水收集池已經投入使用。

“這個收集池是針對廢水問題修建的，2019年以前我們對于廠區內的雨水都采取直排方式進行處理，但因為船廠的噴漆及粉塵較多，這種排放方式其實會對周邊水質造成嚴重污染。”海東造船廠廠長助理陳景瑜說。

據了解，公司擴建的雨水收集池專門用于收集污染度最高的初期雨水，一旦有降雨，整個系統就會自動啟動雨水收集，將場地內的雨水全部導入池內，進行專門化的沉淀、去污工作，經檢測設備自行分析達到排放標準后，方會自動排入污水管網。

而在廢氣和固廢的處理過程中，椒江引進了大量的專業技術和設備，修建噴漆房、購置廢氣處理裝置、設立固體廢物分類存放點。海東造船廠擁有投資兩千多萬元的封閉式噴涂車間，其中的噴漆房新配備了一整套符合國家標準的全屋除塵系統和廢氣處理裝置，當船體分段噴漆時，可最大限度減少廢氣污染。

此外，各大造船廠的數字化監督監控系統也基本搭建完整，確保問題發現及時，整改動態清零。2022年總計擴建初期雨水收集池3150立方米，新購置各類廢水、廢氣處理設施282套，新增過程監控和在線監控設施11套。

在技術加持下，椒江造船廠的廢物處理問題得到了根本性解決。

銷量翻倍

船廠業績穩步提升

短期整治容易，但要長期堅守絕非易事。在整治下，椒江船舶修造業的企業主和管理人員們逐漸從被動的“要我改”，轉變為主動的“我要改”。

“以前整改，一方面要投入大量資金，另一方面對生產也有一定影響。”泮宇告訴記者，如今，雖然前期整改費用不低，但是經過整改后，優點逐漸顯現，“加強工人安全、環保培訓和嚴格管理，工人操作規范性明顯提高，安全事故風險大大降低。廠區環境規范整改后，場地利用率明顯提高，廢物利用率也更高。”

更顯而易見的是，船廠的訂單紛至沓來。2020年以來，因疫情影響，海運物流供不應求，使得船舶需求量進一步加大，而椒江船舶修造業環境整體提升，擦亮了椒江的“金字招牌”。

“目前我們海東6個船臺和6個分段場地全部投入建造，訂單已經排到了2024年。”陳景瑜說，自從椒江開展造船業整頓，公司借著這股“東風”，在硬件改造同時，優化生產管理理念，造船效率進一步提升，受到更多客戶認可，“2019年產值還不到1億元，今年預計能突破5億元。”

萬隆船舶也表示，這樣的整治給公司漲了“面子”，增了“里子”，帶來無形的效益。“今年，我們接到了8.5萬噸吞吐量的散裝船，是椒江目前最大的散貨船。6月份福建客戶前來考察，當場就拍板下單，還向他的朋友推薦了我們公司。”泮宇說。

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