9月28日，在浙南秀麗山水間，隨著鳳山隧道最后一層巖土被挖開，浙江省交通集團瑞蒼高速迎來了全線首座隧道雙幅貫通。作為連接山海的“共富路”，其首座隧道的雙幅貫通，大大縮短了南雁蕩預制場至梁板供應工點的運輸距離，標志著瑞蒼高速進入施工快車道。

瑞蒼高速由浙江省交通集團控股投資建設，起于龍麗溫文瑞高速高樓互通（溫州瑞安市高樓鎮），終于甬臺溫高速復線錢庫互通（溫州蒼南縣錢庫鎮），全長52.56公里，總投資約159.59億元，采用雙向4車道標準設計，設計時速100公里，計劃工期42個月。

建成后，瑞蒼高速將東西橫向貫通龍麗溫文瑞高速、甬臺溫高速、甬臺溫高速復線3條高速公路，對溫州大都市區1小時交通圈融合升級、提升高速路網綜合效益起到重要助推作用。

數字賦能，精準破解軟弱圍巖問題

瑞蒼高速橋隧比高達87%，是浙江省在建項目中橋隧比最高的山區高速，此次貫通的鳳山隧道左洞445米、右洞392米，處于軟弱圍巖地質。浙江省交通集團瑞蒼指揮部工程處副處長金建敏介紹，軟弱圍巖隧道在開挖支護過程中存在巖石掉塊、隧道坍塌等失穩隱患，隧道的失穩將直接導致工程工期拖延，影響隧道的安全施工。

針對鳳山隧道的特點，瑞蒼高速積極將科技創新成果投入到工程建設當中，確定了多項難點攻關技術參數，形成一套較完整的施工方案，助力雙幅順利貫通實現新突破。

在鳳山隧道圍巖穩定狀態判斷階段，瑞蒼高速通過InSAR系統對地表變形進行監測，首次在隧道建設中采用以DIPS軟件為主導的掌子面裂隙分析方法，判定掌子面圍巖穩定狀態，實現隧道內部受力及位移量大小的可視化，確定斷層破碎帶延伸、規模、方向與類型。

此外，項目建立多種掌子面危巖體模型，引入隧道專家“把脈問診”機制，及時調整初期支護參數，對可能存在突泥涌水地段采取全斷面超前預注漿結合局部注漿方法，注漿止水效果達到要求后，在做好超前地質預報的基礎上，采用單側壁、雙側壁、交叉橫隔壁等施工方法，再組織開挖施工，成功解決了隧道地質條件差、偏壓、斷層等問題，保證了軟弱圍巖施工安全，高質量實現雙幅貫通。

三化管理，靶向提升工程建設品質

據介紹，橋隧比高、互通類型多、施工交叉點多，所在區域臺風、洪水等自然災害頻發是瑞蒼高速建設面臨的困難。

作為助力浙江省“兩個先行”、爭創“四個示范”工程的高速公路特大項目，瑞蒼高速圍繞降本增效、建管養一體化、三個安全、專業化管理建設總綱，以品質工程建設“清單化、責任化、節點化”高效推進“一標一特色”落地，從項目管理大綱、品質工程建設方案、安全管理大綱等維度進行了頂層謀劃，形成品質工程建設9個方面亮點提升措施118項，目前全線38個施工點位已全面開工。（魏一波、樓俊明）

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