近日，新建南通至寧波高速鐵路可行性研究報告獲得國家發展和改革委員會批復，新建衢州至麗水鐵路衢州至松陽段項目可行性研究報告獲得浙江省發展和改革委員會批復。

“火車一響，黃金萬兩。”鐵路的建設和運行，打破了地區之間的空間壁壘，加速了人流、物流、信息流、資金流等各種要素的流通，使地區產業結構得以轉移和優化，對地區經濟發展有著積極作用。這兩條鐵路線路的獲批，為長三角各地區互聯互通、協同發展再次按下了“加速鍵”。

通蘇嘉甬鐵路示意圖。圖源自“寧波發布”公眾號

據悉，南通至寧波高速鐵路縱跨江蘇省和浙江省境內，也稱“通蘇嘉甬鐵路”，為南北向鐵路。線路北起鹽城至南通高速鐵路南通西站，向南跨過長江后，經江蘇省蘇州市及浙江省嘉興市，跨過杭州灣進入寧波市，終至寧波樞紐寧波站。線路全長約309.8公里，其中新建線路300.7公里，利用既有線約9.1公里；設計時速350公里；全線共設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10座車站，其中南通西、張家港、蘇州北、嘉興南、莊橋為既有車站。據蘇州當地交通部門表示，該條鐵路計劃于2022年年內開工建設。

此外，該條高鐵線路還涉及新建1座跨越杭州灣的雙線鐵路大橋，設計長度29.2公里，設計時速350公里，建成后將成為世界上最長的高速鐵路跨海大橋。

南通至寧波高速鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網之沿海鐵路客運通道的重要組成部分，被列入了《國家中長期鐵路網規劃》《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》等重要規劃，是長三角城際鐵路網的骨干線路。

項目相關負責人表示，雖然當前長三角地區鐵路資源充沛，但南北向高鐵路網布局仍較薄弱，長期缺乏一條南北向串聯沿線城市與上海、杭州等中心城市的快速通道，難以滿足人口快速流動和經濟高質量發展的需求。比如，寧波、臺州、溫州地區的市民到上海需繞行杭州，蘇州、無錫、常州地區的市民想到浙江的杭州等地則需繞行上海。南通至寧波高速鐵路建成后，將填補區域路網短板，優化長三角地區高速鐵路網布局，密切蘇錫常地區與杭州都市圈、東南沿海地區的快速聯系，對于推動長三角地區高質量一體化發展，增強長三角地區創新能力和競爭能力，提高經濟集聚度、區域連接性具有積極意義。

嘉興市發改委相關負責人介紹，該條鐵路建成后，嘉興至蘇州的高鐵時間將由目前的1小時10分鐘縮短為30分鐘，至寧波的高鐵時間將從1.5小時減少為35分鐘，市民從嘉興乘坐高鐵至南通、無錫所需的時間也將由2小時、1.5小時分別縮短為38分鐘、35分鐘。時空距離的縮短，將讓各地之間的產業交流、信息交互再上一個臺階，對市民游客而言，當日往返的“雙城生活圈”范圍也將持續擴大。

寧波市政府相關負責人表示，這條跨海大通道的建設將以寧波都市圈為主的浙東地區與上海、北京、蘇州、南通等地的時空距離縮短了1至2小時，加速了寧波進一步融入長三角乃至全國綜合交通網絡，對實現區域資源優勢互補和全面協調發展具有十分重要的意義。

衢麗鐵路二期項目方案示意圖。浙江交通集團供圖

另一條獲批復的鐵路——衢麗鐵路衢州至麗水松陽段（即衢麗鐵路二期）位于浙江省西南部，線路起自杭衢鐵路衢江站，終至衢寧鐵路松陽站，途經衢州市衢江區、龍游縣和麗水市遂昌縣、松陽縣，正線長95.141公里，全線設衢江、龍游、遂昌西、松陽4座車站，投資估算181.94億元。項目預計2022年年底開工，2026年建成通車。

衢麗鐵路二期項目相關負責人表示，該項目連接衢江、龍游、遂昌、松陽4個山區縣，是長三角多層次軌道交通中城際鐵路網的重要組成部分，是打造浙江省衢麗大花園“兩核三軸多連”鐵路網的關鍵性工程，也是助力浙閩皖贛四省邊界旅游一體化發展的牽引性工程，對助力浙江實現共同富裕、促進經濟跨越式發展有著重要意義。

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