離地40余米、大小約8平方米的橋吊駕駛室，是竺士杰的第二個“家”。在這里，他熟練地穩鉤、著箱、閉鎖、拉升、落箱，二十多年如一日。

2006年700萬標箱、2008年1000萬標箱、2016年2000萬標箱，2021年3000萬標箱……港口的每一次突破，竺士杰都感同身受。如今的他，也早已從一名學徒，成長為“大國工匠”。

1998年，從寧波港技工學校畢業的竺士杰，被寧波港北侖國際集裝箱公司第一批招工，并被分配到龍門吊班，學習駕駛操作龍門吊技術。

“當時一起被招進來的同學有40人左右，有10多人分配到了龍門吊崗位，還有五六人被分配去了橋吊崗位。”回憶起當時的情形，竺士杰記憶猶新，“開心之余還是有點小遺憾，因為沒有被分配去學橋吊。橋吊是集裝箱碼頭公司個頭最大、操作要求最高、最有技術含量的操作設備。”

1999年6月，竺士杰終于等來了第二次機會。

當時，寧波港集裝箱業務開始大發展，公司提倡一崗多能、培養年輕操作司機，在港區倡導年輕司機特別是起重類工種司機多學一門技能。竺士杰頭一個就報了名。

“去了橋吊班就要重新從學徒干起，收入肯定會減少”“橋吊是碼頭最難操作的機械設備，如果學不好橋吊，還是要被退回原來的崗位”……面對師兄弟們的勸阻，竺士杰說，想趁年輕多學一些技能，嘗試做更有挑戰性的工作。

寧波舟山港北侖第三集裝箱碼頭有限公司橋吊班大班長竺士杰。人民網 郭揚攝

就這樣，竺士杰走上了新的崗位。

為了更快學會駕駛橋吊，竺士杰白天跟著師傅學，中班其他師傅操作時跟著“偷師”，晚上再向師兄請教。3個月后，竺士杰考取了橋吊操作證；又過了兩年，他已成為可以獨當一面的行家里手了。

“那會兒，別人都以為我得心應手，但其實我對橋吊操作的疑問卻是越來越多。”竺士杰說，“我很少能做到小車穩關定位一步到位；‘靠箱’操作時小車推檔也總會縮手縮腳，就怕檔位推過頭，吊具晃動控制不住，與被靠的箱子發生碰撞，造成安全事故。”

每當遇到這樣的操作問題時，竺士杰腦海中總會萌生出一個大膽的想法：有沒有更好的操作方法呢？那段時間，他一直在尋找解決穩關的辦法，“腦子里一天到晚都是吊具拋物線的運行軌跡，就連睡覺也在想。”

有一次，他把手機吊墜從口袋里拉出，發現手機像鐘擺一樣在眼前晃動。竺士杰突然靈光一閃：能不能用鐘擺原理解決“穩”的難題？于是，一套“穩、準、快”的橋吊操作法誕生了。新操作法僅需兩個步驟就能讓秋千般的吊具及貨物穩定下來，并精準地落到指定位置，相比老操作法節省時間一半以上。

為了幫助徒弟們提高技能，2006年，竺士杰開始編寫手冊，將自己研究的橋吊操作技巧整理成系統的操作方法，以其名字命名的“竺士杰橋吊操作法”也由此產生。

竺士杰向徒弟們傳授自己的小技巧。王鵬攝

2013年，“竺士杰橋吊操作法2.0版”出爐，原版8000余字的操作法“擴容”到了2萬多字；2019年，竺士杰帶領團隊繼續豐富完善橋吊穩關技巧和前、中、后的作業要領，將“竺士杰橋吊操作法”升級到了3.0版本；2020年，以其姓名命名的書籍《竺士杰工作法》出版，并拍成視頻教學版，向全國推廣……

如今，竺士杰已經從一名普通的橋吊司機，蛻變為寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司橋吊班的大班長，管理著300余名橋吊司機。

一線工作少了，竺士杰身上的擔子卻更重了。現在的他，還肩負著“創新”的使命。

“希望有更多人參與到創新工作中來。”在這個理念的號召下，2015年，“竺士杰創新工作室”應運而生。40多名生產、管理、技術等領域的優秀人才加入工作室。

成立至今，這支創新團隊攻克了很多技術難關，優化了不少操作流程：“集卡雙拖平板”技術革新降低了能耗，節約了人力；“橋吊一次著箱命中率”軟件，讓針對司機操作效率的統計更為細化。此外，工作室成立的橋吊金牌導師團隊負責全面推廣竺士杰操作法。據測算，2016年至2021年，該公司橋吊司機平均“一次著箱命中率”已經從72.6%提升到了80.2%。

近兩年，竺士杰將工作重點放到了橋吊遠程控制領域。“希望出臺一套標準化的橋吊遠程控制模擬教學系統，讓學徒們上手更快！”在竺士杰看來，港口是在不斷發展的，創新是無止境的，只要在崗位一天，自己就不會停步。就在5月31日，旨在推進產業工人隊伍改革，加強技術技能人才培養的浙江省海港集團、寧波舟山港集團勞模工匠創新孵化基地揭牌成立，竺士杰創新工作室首批入駐其中，竺士杰就更忙了。

竺士杰在操作橋吊遠程控制系統。人民網 郭揚攝

談及未來，竺士杰表示：“希望做好傳幫帶，讓更多徒弟成為工匠、勞模，為寧波舟山港打造世界一流強港貢獻力量。”

從1998年吞吐量僅35萬標準箱的地方小港，到2021年成為全球唯一年貨物吞吐量超12億噸、集裝箱吞吐量突破3000萬標箱的“超級大港”……在日復一日、年復一年的工作中，竺士杰見證了寧波舟山港從“小”變“大”，也正目睹著港口由“大”到“強”、錨定“世界一流強港”目標不斷遠航。

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