近日，在杭甬復線寧波一期項目十塘江特大橋施工現場，施工人員們冒著淅淅瀝瀝的小雨，緊張有序地進行整孔預制箱梁的架設工作。

　　2022年一季度，由浙江省交通集團浙交建設公司負責建設的杭紹甬高速杭紹段和杭甬復線寧波一期兩個項目，分別完成投資17.28億元和8.85億元，均超額完成投資任務，各工程節點順利推進。

　　“今年初以來，我們在各項目組織開展‘奮戰一季度，決戰全年紅’專項活動，掀起大干快上的施工熱潮。”浙江省交通集團浙交建設公司黨委書記、董事長葉楠說。

　　杭紹甬高速作為全國首條智慧高速和浙江省智慧高速公路建設的標志性工程，建成后將極大緩解現有的杭甬高速通行壓力，對促進沿線經濟社會發展、服務國家和區域重要戰略部署具有重要意義。

　　各顯神通，項目推進有妙招

　　“預計再有15天就能把剩下的梁板全部架設完成，十塘江特大橋就可以實現全線架通，也將標志著杭甬復線寧波段一期項目陸域段首座特大橋的架設任務全部完成。”杭甬復線寧波一期項目施工方相關負責人介紹。

杭甬復線寧波一期項目十塘江特大橋施工現場。浙交建設公司供圖

　　據了解，杭甬復線寧波一期項目整孔預制箱梁設計總量1265片，其中50米整孔預制箱梁的單體重達1800噸，是目前國內梁上運梁單體最重的整孔預制箱梁。

　　由于施工區域主要為近海灘涂及淺海地段，水位較淺，無法采用船舶架設，同時需面對超高橋面漸變橫坡、高低墩以及1800米超小曲線半徑等技術難題。杭甬復線寧波一期項目通過采用梁上運梁的方式，實現國內橋上最重預制箱梁的架設任務。

　　梁上運梁任務的順利實現，也離不開運梁車和架橋機兩件“大國重器”的完美配合。該項目采用的YL1800型運梁車采用模塊化設計，整車自重760噸，額定運載量1800噸。工作時，該車整車長72米、寬27米、高5.6米，相當于4個羽毛球場大小。同時，JQ1800型“越海號”架橋機是我國首次自主研發的目前世界上最大公路架橋機。

　　除了大國重器助陣，智慧建造也在項目建設過程中大顯神通。

　　3月21日，杭紹甬高速杭紹段紹興側預制場梁板預制成功突破8000片，提前10天高質量完成一季度目標。紹興側預制場承擔著杭紹甬高速杭紹段項目26.3公里范圍內15908片梁板預制工作，項目部充分利用上虞建筑工業化基地，以現代化企業的車間生產標準配置智能化流水生產線，打造國內先進的預制化生產基地。

　　“這個全封閉工廠化預制廠實現了梁板全天候生產，同時通過數控機械化加工、流水化生產、智慧化管控，不僅讓生產效率提高2倍以上，還實現了梁板標準化生產。”杭紹甬指揮部相關負責人表示，該梁場目前日均預制T梁數量可達32片。

　　聚焦堵點，迎難而上強攻堅

　　2022年，是杭紹甬高速杭紹段項目建設的關鍵沖刺之年。要確保項目順利推進，線路征遷是首先要解決的關鍵問題。

　　2022年初以來，杭紹甬高速杭紹段項目迅速成立工作專班，積極與地方部門溝通交流，會同有關部門深入一線，通過實地走訪，現場摸排征遷工作中存在的困難和問題，共同商討解決方案，全力推進項目管線遷改工作不斷向前。

　　目前，該項目全線22條35千伏以上高壓線已遷改2條，首條500千伏蕭蘭蕭亭高壓線路遷改完成，422處電力、燃氣、通訊、給排水、熱力等管線已遷改260處，為實現無障礙施工打下堅實基礎。

　　杭甬復線寧波一期項目的難點則在于項目的施工組織和安全管理方面。除了海域橋梁位于灘涂區域，船舶無法作業外，該項目威海互通陸域地段鋼箱梁上跨大型化工區公共管廊為IV級風險點，安全風險極高。

杭甬復線寧波一期項目濱海高架特大橋施工現場。浙交建設公司供圖

　　為確保箱梁安全精準架設，浙交建設杭甬復線項目公司攻堅團隊，深入現場調查研究，定期組織召開專題會議，優化吊裝方案，搶抓作業有利窗口期，開啟“夜間運梁，日間吊裝”全時段作業模式。

　　在地方監管部門支持和各參建單位的共同努力下，項目通過采用雙機抬吊、空中轉體的方式，成功跨越了大型化工管廊，圓滿完成了威海互通鋼箱梁架設全部施工任務，有效消除了現場施工安全隱患。

　　浙交建設相關負責人介紹，下階段，該公司將進一步咬定目標、搶抓機遇、深挖潛力，繼續推動項目建設高質量發展，確保圓滿完成各項年度目標任務。（梅青、張偉）

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