11月26日，經(jīng)過(guò)635天的艱苦奮戰(zhàn)，克服了涌水突泥等不良地質(zhì)難題，由浙江省交通集團(tuán)投資建設(shè)的臨建高速首個(gè)特長(zhǎng)隧道——虎溪臺(tái)特長(zhǎng)隧道右洞順利貫通。

臨建高速航拍。浙高建供圖

　　臨建高速是聯(lián)通浙皖的省際斷通高速，服務(wù)于長(zhǎng)三角一體化建設(shè)。項(xiàng)目全長(zhǎng)約85.5公里，概算總投資約206億元，建設(shè)工期42個(gè)月。全線共3座特長(zhǎng)隧道，橋隧比高達(dá)66.6%。其中，虎溪臺(tái)隧道是臨建高速重難點(diǎn)及控制性工程，為雙向分離式隧道，左洞長(zhǎng)3102米，右洞長(zhǎng)3105米。由于隧道圍巖等級(jí)變換頻繁，隧道施工工藝復(fù)雜，且圍巖區(qū)域土質(zhì)松散，存在巖溶、突泥、涌水等不良地質(zhì)，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，給隧道施工帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。

　　工期緊、隧道長(zhǎng)，如何高效率完成虎溪臺(tái)隧道貫通任務(wù)是臨建高速建設(shè)者遇到的第一個(gè)難題。為此，臨建指揮部帶領(lǐng)項(xiàng)目部積極推廣“機(jī)器換人”。浙江省交通集團(tuán)臨建高速TJ05標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理李敬偉介紹：“借助3D激光掃描儀斷面采集技術(shù)，我們可以在掃描儀屏幕上直觀看到開(kāi)挖效果，是否超欠挖一目了然，處理數(shù)據(jù)量大、分析結(jié)果準(zhǔn)確。不僅幫助我們提高了施工效率，也有助于我們成本分析管控。”此外，濕噴機(jī)械手、自行式液壓仰拱棧橋、多功能自行式防水板鋪掛臺(tái)車(chē)等設(shè)備的使用，也提高了隧道施工效率，減輕了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，確保了工程品質(zhì)。

　　攻克隧道涌水突泥難題是虎溪臺(tái)隧道順利貫通的另一項(xiàng)重點(diǎn)工作。據(jù)相關(guān)人員介紹，由于虎溪臺(tái)隧道距離杭州桐廬的瑤琳仙境景區(qū)僅1.5公里，進(jìn)口段穿越近300m的高壓富水層。最大出水量達(dá)到了6552立方米/天，涌水量總計(jì)近100萬(wàn)噸，幾乎是設(shè)計(jì)涌水量的1.5倍。隧道出口段處于巖溶地段，溶腔儲(chǔ)水量大，存在涌水突泥風(fēng)險(xiǎn)。

　　為避免涌水導(dǎo)致的地面沉降等問(wèn)題，臨建高速建設(shè)者通過(guò)在掌子面打泄水孔以降低水壓、集中引排，最終安全通過(guò)了承壓水段，保證了施工進(jìn)度。為秉承“綠色臨建高速”的理念，項(xiàng)目部還引進(jìn)了梯級(jí)沉淀排水系統(tǒng)，采用高效凝水處理工藝凈化涌水，將其作為降塵、混凝土拌合、綠化等施工用水，實(shí)現(xiàn)了涌水的循環(huán)利用。

　　虎溪臺(tái)隧道順利貫通的同時(shí)，臨建高速英公特長(zhǎng)隧道、大巖山特長(zhǎng)隧道也正在推進(jìn)中。目前，項(xiàng)目累計(jì)完成投資149.33億元，占批復(fù)概算的72.32%。累計(jì)完成總體形象進(jìn)度65.44%，其中路基76.86%，橋梁82.45%，隧道86.83%，路面23.89%。全線30座隧道已貫通28座，全線70座主線橋貫通55座。預(yù)計(jì)今年年底，項(xiàng)目主線貫通。2022年，項(xiàng)目將進(jìn)入瀝青路面施工階段，預(yù)計(jì)到2023年全線建成通車(chē)。（武海龍、陳靜文）

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