11月4日，經過24小時連續不間斷施工，浙江省交通集團寧波舟山港主通道項目舟岱大橋雙合互通海域段SMA-13上面層瀝青攤鋪完成。至此，舟岱大橋瀝青路面施工全部完工，又向年底建成通車邁進一步。屆時，岱山“海上懸島”時代將徹底結束。

　　據了解，舟岱大橋和魚山大橋、富翅門大橋共同組成寧波舟山港主通道項目。該項目位于舟山群島中部，連接富翅島、舟山本島、長白島、岱山島、魚山島等5座島嶼，全長36.78公里，批復概算163.24億元。

　　其中，魚山大橋、富翅門大橋已于2018年12月和2019年9月底建成通車。截至目前，建設中的舟岱大橋累計完成形象進度99%，計劃今年底建成通車。屆時將徹底結束岱山海上懸島時代，這對推進浙江海洋強省建設、長三角一體化發展和扎實推動高質量發展建設共同富裕示范區具有重要意義。

　　舟岱大橋全長約28公里，路面施工分為陸域段和海域段。今年，多雨少晴的天氣對舟岱大橋路面施工進度造成較大影響。對此，浙江省交通集團主通道指揮部制定了“教科書式”的路面施工組織方案，對項目部進行全員全過程全方位交底宣貫，一方面增加機器設備和施工人員，每天單幅攤鋪1.5公里以上，每日攤鋪2500噸瀝青混合料，另一方面積極與氣象部門緊密聯系，定制舟岱大橋路面施工天氣預報，搶抓有利天氣，使路面施工趨于正常平穩。

　　因舟岱大橋地處灰鱉洋海域，海上常年有5-6級大風，且海域橋梁結構形式不同、環境差異較大，導致海域段瀝青路面施工具有較大難度。為此，浙江省交通集團主通道指揮部和浙江交工項目部進行科研攻關，最終確定鋼橋面行車道鋪裝采用“下層環氧瀝青+上層高彈改性瀝青”鋪裝方案，并合理組織設備、材料進場，對試驗、測量、設備操作等相關人員開展專題培訓及交底。值得一提的是，下層環氧瀝青采用進口環氧結合料，具有良好的高溫穩定性、抗疲勞性能、泌水性能，這也是國內首次在鋼橋面海域使用該材料，有效提升了大橋的路面品質。

分享讓更多人看到