12月16日上午，梅山港區7號泊位，寧波舟山港今年第3000萬個標準箱被穩穩吊裝至“中遠海運雙魚座”輪。江濤攝

　　12月16日上午8時半，寧波舟山港梅山港區7號泊位的一只“紅妝”集裝箱，在遠控橋吊和智能集卡的配合下，被穩穩吊裝至“中遠海運雙魚座”輪。至此，寧波舟山港成為繼上海港、新加坡港之后全球第三個3000萬標準箱超級大港。

　　“這是2011年以來中國第二個突破3000萬標準箱的港口。中國加入世界貿易組織20年，世界貿易中心加速向中國轉移，有力地推動了寧波舟山港集裝箱業務的發展�！鄙虾�對外經貿大學教授何歡浪評價道。

　　2001年，寧波港口集裝箱吞吐量首次突破100萬標準箱，居全球第49位。受益于中國“入世”，此后港口年吞吐量每六七年就跨越一個1000萬標準箱大臺階，創造了港口發展的“中國速度”。

　　長三角一體化戰略的實施，讓寧波舟山港加速從大港向強港轉型。從寧波、舟山港口的合二為一，到聯手上海港共同推進小洋山港區綜合開發，再到與上港集團、招商港口互相參股，寧波舟山港從中國“入世”中汲取智慧，與國內兄弟港口一起走上競合之路，更好地服務長三角、長江經濟帶外向型經濟。

　　作為中國外貿的“風向標”，寧波舟山港見證了世界貿易中心東移趨勢。浙江是中國外貿第三大省份，進出口額占全國的份額超過10%，其中一半以上外貿貨物經由寧波舟山港進出。20年來，浙江貨物貿易出口增長近16倍，出口商品結構不斷優化。

　　“20年前，服裝、鞋襪是報關單上的�？停�商品單價低。2010年之后，報關單量翻倍增長，商品種類越來越多，高質量、高附加值商品逐漸成為主流。”對于港口集裝箱貨物的變化，寧波市謹信報關代理有限公司經理劉海鋒深有感觸。

　　今年全球經濟緩慢復蘇，疫情反復沖擊下外需大幅增長，寧波舟山港集裝箱吞吐量增幅高出全國沿海港口3個多百分點。面對旺盛的外貿進出口需求，該港不斷拓展集裝箱航線網絡，航線總數較去年末凈增27條，達287條，其中“一帶一路”航線117條。目前，寧波舟山港每年完成的集裝箱吞吐量占全國沿海主要港口的13%左右。

　　“3000萬標準箱是港口由大轉強的重要‘分水嶺’。未來，寧波舟山港要堅持互利共贏的合作理念，加快推進世界一流強港建設，更好地服務長三角和內陸腹地外貿企業�！睂幉ㄖ凵礁奂瘓F原總經濟師童孟達表示。

　　外貿激活港口發展的澎湃春潮。從2001年的121.3萬標準箱，到今年的超3000萬標準箱，寧波舟山港年集裝箱吞吐量20年近24倍的增長速度，在全球港口界亦屬罕見。這是中國外貿強勢崛起的一個縮影。過去20年，中國進口占全球份額從2001年的3.8%上升到去年的11.5%，同期中國出口占全球比重由4.3%提高到14.9%。作為外貿的“孿生兄弟”，港口見證了世界貿易中心的東移趨勢。2001年，全球前20大集裝箱港口中國僅占5席。如今，全球前20大集裝箱港口中國占了9席，其中前10大集裝箱港口有7個是中國港口。

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