運河二通道正式通航后，金躍群講解京杭大運河。受訪者供圖

　　70米寬的河道，碧水蕩漾、船行轟鳴；岸邊綠道蜿蜒，市民游憩，恬靜怡然……2023年，京杭大運河杭州段二通道（以下簡稱“運河二通道”）正式通航。大噸位輪船由此通行，減輕了古運河的壓力。

　　拱宸橋，京杭大運河最南端，以其為代表的一大批文化遺產得以更好保護和傳承。

　　看到這一切，運河二通道設計項目負責人、教授級高級工程師金躍群既興奮又淡然。

　　20世紀80年代后期，京杭大運河杭州段運輸發展迅速，航運壓力加大，對拱宸橋等文化遺產大大小小的撞擊不可避免。于是，政府提出建設運河二通道，分流船舶。

　　“我剛從河海大學畢業踏上崗位，就進入項目組。從‘小跟班’成長為負責人，與大運河結下不解之緣。”意氣風發的小伙如今銀發爬上鬢角，金躍群用雙腳丈量著大運河杭州段的古橋、古壩、古建及沿線街區，他深感“古運河是寶貴財富，要把寶貝留給子孫后代”。

　　30多年來，為了確保運河二通道設計項目經得起歷史檢驗，“我們反復徒步調查、全線勘測，聽取各方意見，慎重進行細致的專題研究，相關課題達上百個。”金躍群說。

　　過程漫長，不知項目何時落地，有人退出或加入，金躍群卻始終充滿感情。其間，他看到一條消息：沿江大道即將建設。“這會影響未來的運河二通道。沒多想，直接撥通相關領導的電話，希望調整規劃。”

　　“后來，沿江大道建成，為運河二通道建設留足了空間，也避免了拆除重建的資金浪費。”金躍群說。

　　近年來，大運河國家文化公園建設啟動，運河二通道建設提速。圍繞“還河于民”，違建清理、水系疏浚、生態修復和文化遺產保護持續發力。古運河綠起來、亮起來、美起來了。

　　不為人知曉的是，金躍群主持的項目不止于此。

　　廣濟橋，京杭大運河保存至今規模最大的薄墩聯拱石橋，是古運河僅存的七孔石拱橋，作為中國大運河遺產點列入世界文化遺產。

　　20世紀90年代，每天數千船只經廣濟橋橋孔通行。來往船只頻頻撞擊橋墩，橋體不均勻沉降，橋墩條石撞裂，古橋岌岌可危。

　　當時，一部分人提出，廣濟橋影響交通運輸，要拆；有一部分人認為，文化遺產不可再生，要保；還有一部分人算了賬，保一座橋花幾千萬元，不值。

　　“當時我沿著運河走訪，查閱歷史典籍，認為七孔石拱橋十分稀少，保存下來最好。”金躍群說，如果拆橋異地重建，最多能把橋體的石頭復原，橋基等沒辦法復制。

　　多年討論，保的呼聲蓋過拆的想法。新航道開挖，廣濟橋依舊，留下“7500萬元保一座古橋”的佳話。

　　回過頭看，保護廣濟橋、拱宸橋非常重要，“我的職業生涯與世界文化遺產緊緊相連，真是幸事。”金躍群說，快到退休之年，他每天總愛到運河邊走走瞧瞧，“習慣了”。

　　文化遺產一代代傳下來，離不開每個參與者的心血。如今，年輕人楊揚也在護古橋、建新橋。在他看來，金躍群一輩子堅持一件事，充滿使命感，是學習的榜樣，“接過歷史的接力棒，唯有更加珍惜、勤勉……”

　　《 人民日報 》（ 2024年06月02日 07 版）

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