直行、拐彎、停靠、避讓……寧波舟山港梅山港區，智能集裝箱卡車在港區內平穩行駛、自由穿梭，駕駛艙內空無一人。

一公里之外，王啟明在辦公室里，通過遠程駕駛艙的電腦屏幕監控著這些智能集卡的一舉一動。

“我的工作就是給無人駕駛的智能集卡當老師，把車輛訓練到更符合港區需要的模式。”

90后王啟明是一名擁有10年駕齡的集卡司機。2019年，梅山港區啟動智能集卡項目建設，這位經驗豐富的“老司機”成為了港區首批智能集卡安全員。

5月22日，在寧波舟山港梅山港區遠程駕駛艙，集卡司機王啟明接受記者采訪。人民網記者 葛泰佚攝

“當時，領導讓我去試一下，然后接觸了下來，發現這個東西挺先進的。”

智能集卡最開始調試、測試，效率并不高，可能還會影響其他崗位的作業。怎么保證安全、提高效率？這就需要“老司機”用駕駛經驗、標準規范，持續對智能集卡“培訓”。

2022年6月，智能集卡項目正式開始無人化作業。

作為寧波舟山港核心港區之一，梅山港區2022年度集裝箱吞吐量連續突破700萬、800萬標箱，2023年突破900萬標箱。在作業量更大、更繁忙的開放環境下，實現無人駕駛的智能集卡與人工集卡混行作業，并不簡單。

5月22日，寧波舟山港梅山港區智能集卡正在作業。人民網 章勇濤攝

如何明確路權、制定無人駕駛的通行規則？

“在我們港區，直行車輛要給轉彎車輛讓行。”王啟明說。

2021年，梅山港區聯合政府有關部門、專家團隊，研究制定交通規則和自動駕駛試驗區的建設方案。

參與制定通行規則的王啟明，提出了“直行讓轉彎”的初步建議，最終被吸收落地為“縱路上的直行車輛要給轉彎進箱區車輛讓行”。

“因為轉彎花費的時間比較多，按普通道路的規則可能會造成車輛積壓排隊，影響港區整體作業秩序和效率。”他說。

“老司機”的經驗再次發揮了大作用。

經過4年多的建設，如今梅山港區已擁有全球最大規模遠控自動化設備集群，有更多像王啟明這樣的“老司機”升級為智能集卡安全員。

“工作強度降低了、工作環境改善了、安全性大幅提升了。”坐在遠程駕駛艙，王啟明同時遠程支持12臺智能集卡實時作業。

“誰能想到，集卡司機也能坐辦公室了？”（章斐然、戴謙、王震、葛泰佚、方彭依夢、章勇濤、陳陸洵）

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