我國外貿強勁復蘇，但受海外疫情的持續影響，遭遇了前所未有的“集裝箱荒”。一段時間以來，紹興市不少外貿企業一方面訂單爆增，另一方面卻因“一箱難求”而導致出口貨物積壓。面對困難，紹興市政企聯手多方發力，共助外貿企業紓困渡難關。

　　出口貨物積壓倉庫

　　在越城區斗門街道的給力體育（紹興）創新與智造中心三樓包裝車間，工人們忙著對產品進行封裝、貼標，公司的產能已近飽和。近5000平方米的包裝車間里，一人多高的貨品堆積得滿滿當當，這里已被臨時改成了公司的倉庫間�！澳壳�，公司正面臨因集裝箱短缺致使產品滯留工廠的窘境�！惫�司董事長毛馬興說，今年，企業剛從老廠區搬遷至新廠房，原打算將產能擴大兩倍，不曾想讓緊缺的海運集裝箱給“卡了脖子”。

　　據了解，“給力體育”的外貿訂單已排到明年年底，積壓的貨物約有3000立方米，折算成40英尺的標準集裝箱，約有40余個集裝箱。這些產品原本將分別發往奧克蘭、紐約等4個海外港口。但今年初以來，這些貨品均因找不到集裝箱而積壓在倉庫。更讓企業焦慮的是，海運一天一個價，今年以來漲聲一片�！耙环矫尕浳镞\不出去，另一方面運輸成本大漲，企業面臨巨大的資金壓力�！泵�馬興說。

　　面對這一困難的，遠不止“給力體育”一家。今年以來，外貿進出口運輸頻現“一箱難求”現象，主要是因為我國疫情防疫工作到位，復工復產迅速，帶動外貿訂單爆漲、海運需求大幅上升。

　　“原先，美線的一個集裝箱價格是兩千美元左右，現在已漲到了兩萬美元，并且這么高的價格仍‘一箱難求’�！薄敖o力體育”營銷經理魏平透露，主要是美國疫情影響較大，港口人手不足，集裝箱堆積成山，空的集裝箱無法及時運到我國，最終導致出口的集裝箱價格水漲船高。

　　據了解，受全球疫情等因素疊加影響，目前，很多空柜積壓在澳大利亞、美國、歐洲等地。市委黨校經濟學教研室副主任宋潞平表示，因運力不暢、運費高漲而侵蝕外貿企業利潤空間的局面一時很難扭轉，作為外貿企業，不應坐以待斃，除了增加物流預算成本、科學合理安排訂單之外，還可以多方面謀劃對策尋求突圍。

　　在這方面，一些老牌出口企業已經在掉轉方向。作為一家生產運動服裝的純外貿企業，紹興凱奇進出口有限公司目前倉庫中滯留的各類外銷運動服已達到3萬多件，再加上滯留在外港或路上的20余萬件，公司積壓的貨物資金達1000萬元以上。“我們的應對之策是，除了大單，盡量少接一點，這兩個月，我們已拒絕了1000多萬元的外貿訂單�！苯B興凱奇進出口有限公司副總經理沈平方說，此外，公司也正在積極從純外貿向內外貿結合的方向轉變，目前企業已經將20%的業務轉向國內貿易。

　　政企聯手共渡難關

　　面對外貿企業“一箱難求”困境，紹興市政企聯手，采取多項措施有序應對。

　　市商務局建立了外貿出口貨運白名單制度，梳理摸排兩批次共149家次企業，向省海港集團爭取支持，優先保障白名單企業物流需求。同時，市商務局深化“三服務”工作機制，對年度出口額3000萬美元以上的企業派出駐企指導員，進一步靠前服務企業，化解企業難題。

　　面對外貿企業的海運緊張困境，紹興海關也采取了一系列措施幫助企業切實解決實際困難。近期，已加強對企業的指導，幫助企業梳理通關環節所需的單證資料和申報要求，確保企業如實高效申報。同時，推出7×24小時預約通關和周六報關廳窗口延伸服務，確保出口通關“零延時”和出境檢驗檢疫證單領取“零延時”。目前，紹興海關進口平均通關時間已經壓縮到10個小時以內，出口平均通關時間壓縮到1.5個小時以內，均明顯優于全國海關平均通關時間。統計顯示，今年1至5月，紹興海關海運報關單共計2.1萬份，貨值15.2億美元，分別同比增長1倍。

　　面對困境，宋潞平建議，出口企業可考慮設立一個中間站，在把貨物運往歐美的過程中，先把貨物運向東南亞，然后在東南亞集中定柜再發往歐美。

　　從事進出口貨運業務的公司也在積極行動。在口岸單位、鐵路部門等大力支持下，紹興中遠海運集裝箱運輸有限公司在原有海鐵班列的基礎上，近期成功推出由54個40英尺高箱組成的中小直客海鐵專列。中小直客海鐵專列的開通，不僅有效緩解近期紹興中小企業的出貨難問題，而且降低了企業總體物流成本。