5月19日下午，華東國際聯運新城，一列滿載100個標箱出口商品的貨運班列完成吊裝作業，整裝待發。今天，這趟冠名“達飛號”的金華—寧波舟山港海鐵聯運專列將迎來首發之旅。

　　繼1月份“地中海號”之后，國際航運巨頭再次在金華開行海鐵聯運專列。這些出口商品將享受金華海關報關、通關一體化便利，在寧波舟山港直接裝上達飛航運巨輪的預定艙位，漂洋過海出口到歐洲、非洲等地區。

　　從多家船公司拼列到一家船公司專列、從港口到內地，借助義甬舟開放大通道及西延行動，航運巨頭紛紛將攬貨觸角伸向浙中腹地，直接來金華義烏兩地設點組貨。建設國家物流樞紐承載城市，打造全國性綜合交通樞紐，金華的通道效應、磁鐵效應正在凸顯。

　　東向依港出海，金華義烏海鐵聯運班列車輪滾滾，占寧波舟山港到港海鐵聯運量的七分之一，義甬舟成為全國最繁忙的海鐵聯運線路之一；西向依陸出境，“義新歐”鋼鐵駝隊黃沙漫漫，2020年開行量達1399列，金華一躍成為中歐班列全國第四城。

　　在省委省政府決策部署下，這條暢通國際國內雙循環的戰略大通道，正匯聚浙江磅礴力量，以寧波舟山港、金華—義烏國際陸港為龍頭和依托，擘畫出“陸海統籌、雙向開放”的新版圖。

　　今年以來，金華市加強頂層設計和制度創新，打造義甬舟大通道數字化改革新高地。“義新歐”班列金華義烏雙平臺先后入選2020年浙江省十大改革創新最佳實踐案例、中國（浙江）自貿區擴容后首批制度創新十佳案例。

　　作為浙江中歐班列的唯一起運地、集結地，金華市“義新歐”在長三角占比超過60%，在全國超過11%，今年力爭開行1800列。其最大優勢在于義烏“世界超市”的不竭貨源，以及國家物流樞紐承載城市、全國性綜合交通樞紐的強大集貨能力。

　　年開行3000列！這是省委書記袁家軍對“義新歐”班列提出的更高期許。金華平臺需要在更高站位、更大能級上實現新突破。突破口就是被譽為義甬舟大通道金華最強引擎的華東國際聯運新城。新城初步規劃8.8平方公里，總投資約90億元，聚焦打造中歐班列集結中心、大宗商品集散中心、進口轉口貿易展示中心。

　　“‘十四五’期間，金華市將全力建設華東國際聯運新城、義烏鐵路口岸二期，屆時‘義新歐’雙平臺將具備年開行5500~6000列的基礎條件。”市發改委主任金文勝表示，借助義甬舟這個連接國內、通向世界的雙循環大通道，如能在場站設施擴容提級上獲得來自國家層面的更多支持，無疑將具備更大的底氣爭先進位。

　　從“沿海的內地”到“內地的沿海”

　　構筑東西互濟、南北溝通、海陸聯動的區域格局

　　浙江沿海，但金華是腹地。翻開浙江地圖，金華是浙江唯一既不靠海，也不沿邊的設區市，是名副其實的浙江之心。

　　在全國“五縱五橫”綜合運輸大通道中，金華是重要節點城市，有8條國家運輸線路穿境而過，滬昆高速、長深高速在金華交會，交通區位優勢明顯，被列為63個全國性綜合交通樞紐之一、國家物流樞紐承載城市。

　　浙江之心的獨特地理位置，決定了金華到全省各地距離都比較近，對省內具有最強的輻射力。但這種輻射不是封閉的，而是連通中外的大開放。

　　金華東向依港出海，銜接寧波舟山港，可以到達日本、韓國；南向銜接福建、廣東，暢聯“21世紀海上絲綢之路”；西向依托“義新歐”連接“絲綢之路經濟帶”直達中亞西亞及歐洲；北向通達極具活力的上海等地。

　　市交投集團黨委書記、董事長王建中說，通過多式聯運的高效組合，主動打破內陸思維束縛，從“沿海的內地”向“內地的沿海”跨越，金華市重塑了綜合立體物流的新格局。

　　一個是東海之濱，貨物吞吐量連續11年居全球第一的世界級海港；一個是浙江之心，中歐班列全國第四城、世界貿易之都。在連接海港、陸港的義甬舟大通道上，每天數不清的集裝箱卡車和海鐵聯運班列往返穿梭。

　　目前，金華義烏國際陸港與寧波舟山港正在加速一體化發展。省海港集團負責人表示，義烏將在2025年全面建成寧波舟山港“第六港區”，成為國際貿易“始發港”和“目的港”。

　　全國中歐班列開行地有90多個，但通過義甬舟開放大通道，金華無縫銜接全球第一大海港，這種優勢放在全國也是獨一無二的。

　　義甬舟開放大通道的輻射帶動作用還在繼續放大。去年11月，我省發布義甬舟開放大通道西延行動方案，推動大通道連接寧波舟山港國際樞紐港、中歐班列和海鐵聯運，暢通長江以南內陸地區開放通道和循環回路，謀求全方位推動國內國際雙循環的暢通、聯通。

　　“西延行動要著力推動寧波舟山港國際樞紐港功能前移，聚合提升金義樞紐輻射帶動作用，聯動溫州等周邊城市，強化輸出寧波舟山港‘硬核’力量和義烏‘世界小商品之都’的強勁動力。”省發展改革委相關負責人就此表示。

　　從“班列起運地”到“產品貨源地”

　　打造西向出境、東向出海、多式高效的物流通道

　　在省委省政府決策部署下，2020年上半年“義新歐”班列創新機制，按照“一個品牌、兩個平臺、多點起運、錯位發展”的定位運作。兩大平臺優勢互補、適度競爭、相互促進，形成“雙輪驅動、雙城聯動”的新格局。

　　在疫情全球蔓延，海運受阻、空運一艙難求的背景下，金華義烏雙平臺緊緊抓住長三角國際物流和貨源轉移的契機，不斷爭取開行新線路，不斷提升輻射全省乃至長三角的集貨能力，成為中國向歐洲出口商品，運送防疫、生活物資的綠色、高效國際物流主通道。

　　得益于全球最大的小商品市場、“世界貨地”的強大集散功能以及長三角區域高度發達的制造業集群，“義新歐”班列具備貨源組織和產業支撐的競爭優勢，班列集聚了浙江、上海等周邊8省市貨源，其中省內貨源占比72.3%，長三角區域貨源占比95.6%。

　　至阿塞拜疆巴庫首發、至烏克蘭基輔首發、到立陶宛維爾紐斯首發、至法國杜爾日首發……去年以來，一個個新市場、一片片新天地，“義新歐”班列覆蓋范圍不斷伸向廣袤的亞歐大陸。

　　鐵路金華貨運中心生產調度科副科長毛劍峰介紹，“義新歐”金華義烏雙平臺已分別擁有14條和15條線路，覆蓋亞歐大陸的主要國家和地區。他表示，“義新歐”品牌越打越響，已成為長三角與中亞、歐洲沿線國家進出口貿易雙向通道的重要平臺之一。

　　隨著義甬舟大通道“東向依港出海”功能進一步增強，嗅覺敏銳的世界知名船公司紛紛將船務功能等觸角向浙中內陸腹地延伸。今年1月義烏“達飛號”海鐵聯運班列從“一月一班”升級為“一周一班”，金華平臺則相繼開行“地中海號”“達飛號”海鐵聯運班列。一般當天即可直達寧波舟山港裝箱上船，有效降低了出口產品的通關和運輸成本，助力“中國制造”以更明顯的物流優勢參與全球貿易競爭。

　　來自鐵路金華貨運中心的數據顯示，今年截至5月15日，金華義烏雙平臺開行“義新歐”班列814列，發運67638標箱，進出口箱量同比增長325.4%；海鐵聯運班列今年已累計開行330列，運送33044標箱，出口箱量同比增長65.4%。

　　在王建中看來，金華既是中歐班列的“起運地”，也是“貨源地”。“義新歐”是全國最具市場競爭力的中歐班列之一，按照目前這種高速增長態勢，放眼全國可謂是一騎絕塵，未來前景不可限量。

　　從“物流的大市”到“物資的大市”

　　集聚生產消費、國際國內、產品流通的綜合優勢

　　近年來，金華市以“城市群+市場群+產業群”的新發展模式，成為全省最具有發展活力和潛力的地區之一。現有各類市場458個，其中成交額超億元的專業市場73個，超百億元的3個，超千億元的1個。

　　2020年全國快遞數據顯示，金華市年快遞業務量以90.1億件超越廣州的76.2億件，首次躍居全國第一。金華快遞量占全國比重從2019年的9.3%上升到10.8%，平均每天有2469萬件快遞發往全國各地。

　　2020年金華市外貿進出口總額占全國的1.6%，是省內僅次于寧波的外貿大市，占全國七分之一的牛仔布出口，占全國80%的門業出口，包括滑板車、保溫杯在內的很多產品出口占比都達90%以上。

　　金華市是典型的原料、產品“兩頭在外”，有這么多貨物出去，必然需要大量的原料進來。去年以來，從中亞和俄羅斯等地進口的大宗優質原材料，如有色金屬、棉紗、紙漿、木材、鉀肥等紛紛搭乘返程班列抵達金華。2020年金華平臺返程班列占比高達41%，穩居全國第一，成為中歐班列高質量開行的典范。

　　金義綜保區順勢發揮“保稅+進口”“保稅+轉口”的“港區聯動”優勢，培育出了我省內地綜保區首個大宗商品進口基地。本地及周邊制造企業，由此可以盡享大宗進口原材料保稅和海外采購質優價廉的“雙紅利”，實現提質增效。

　　錢芳是浙江誠毅國際物流有限公司進口部經理。自去年6月底金華平臺首趟返程班列“諸暨號”電解銅專列開行以來，她一下子忙碌起來。由于返程通道逐步建立和打通，公司組織來自中亞、俄羅斯等地的電解銅、棉紗、紙漿、鉀肥等大宗物資和工業原材料源源不斷進入金華，并分撥到浙江、江蘇、福建、江西等地。

　　中外運物流西北有限公司嗅到了其中的巨大商機，去年7月專門派人來到金華平臺駐點。從最初的俄羅斯進口板材，逐步擴大到聚乙烯、橡膠、糖果等進口物資，依托中歐返程班列逐步形成以金華為中心，分撥輻射浙江乃至長三角的中外運新網絡。

　　有“義新歐”返程班列的運輸支撐、有大宗進口原材料的需求支撐，華東國際聯運新城謀劃開展大宗物資集散、交易和交割業務，推動金華從物流大市向物資大市的轉變。

　　作為金華平臺的運營方之一，市交投集團浙中國際常務副總經理羅建源說，回程班列高頻率開行，帶動中歐班列運營成本進一步降低，有力地促進了生產要素在國內國際兩個市場間流動。他透露，華東國際聯運新城下一步將向國際大宗產品集散中心、交易中心和交割中心目標努力，更好地連通國內國際市場，服務雙循環新發展格局。

　　從“聯運樞紐港”到“綜合產業城”

　　謀劃功能完善、業態豐富、樞紐強大的發展空間

　　2016年11月，經過多年努力，橫亙在城市中心的金華鐵路貨場通過易址新建、提升擴容，圓滿完成了整體搬遷，為城市發展騰出了空間。

　　搬遷后的金華貨場一分為二，其中連接金千鐵路的竹馬館為散堆裝貨場，連接金溫貨線的金華南定位為綜合性貨場。后者就是現在華東國際聯運新城所依托的基礎，“義新歐”金華平臺的起運地。

　　數據顯示，今年截至5月19日，金華平臺開行“義新歐”中歐班列266列，同比增長611%，其中回程班列達到112列。同時，開行海鐵聯運班列151列，同比增長15%。

　　“最初一兩年，金華南主要承接國內貨運和少量海鐵聯運班列，貨運空間綽綽有余。”羅建源說，2020年“義新歐”金華平臺運行后，金華南的國際班列迎來了爆發式增長，“受到貨場運力的限制，現在每天最多能發送3~4列國際班列，‘義新歐’和海鐵聯運擠在一起，未來發展面臨巨大瓶頸”。

　　在這樣的背景下，市交投集團立足長遠發展，精心謀劃華東國際聯運新城。“正好有個契機，金華謀劃滬昆普速鐵路市區段外繞項目，借此在金華南的東側新建更大規模的楊梅塘貨場。”市交投集團公鐵港總經理姚曉華介紹，楊梅塘依托外繞后的滬昆主通道，班列接駁出口暢通，更重要的是作業場站規劃三束六線規模，與全國中歐班列最大的起運地西安國際陸港處于同一個等級。

　　當前，國家大力推進“一帶一路”建設，全省重點打造義甬舟開放大通道并實施西延行動，金義片區納入中國（浙江）自貿區擴容范圍，諸多利好疊加對華東國際聯運新城形成了有利的推進態勢。尤其重要的是，中國鐵路上海局集團有限公司在華東布局的9個貨運中心，其中近港的上海、杭州和金華3個貨運中心中，唯一具備發展空間的就是金華。

　　“目前金華市已躍居為中歐班列全國第四城，也有了更大的抱負和目標，華東國際聯運新城將打造成國際聯運陸港、長三角大宗物資基地和華東地區‘一帶一路’中歐班列集結中心，爭取列入中歐班列樞紐節點城市集結中心示范工程。”王建中介紹。

　　市交投集團透露，結合華東國際聯運新城項目，金華平臺還將完善鐵路口岸功能，向國家層面爭取設立進口肉類、進口汽車、進口糧食等指定口岸，豐富班列回程貨源，提升回程價值，充分發揮“義新歐”班列溢出效應。

　　展望未來，王建中表示，華東國際聯運新城將涵蓋國際多式聯運、口岸、跨境電商、保稅、倉儲、金融、貿易等功能，將通道優勢轉化為產業優勢、發展優勢，形成物流業和制造業聯動發展的新格局，建成國際國內雙循環樞紐經濟示范園區，為打造全國性綜合交通樞紐、爭創雙循環發展先行市貢獻力量。