3月29日上午，通蘇嘉甬鐵路杭州灣大橋工程地質勘察正式挺進灘涂區，工期暫定一個月。據悉，隨著灘涂勘察的啟動，標志著該工程地質勘察進入收尾階段，預計5月底前完成全部勘察工作，比原計劃提前3個月。

杭州灣上現有嘉紹大橋和杭州灣跨海大橋兩座公路橋，新建的跨海鐵路大橋位于兩橋之間，北起嘉興海鹽縣，南至寧波杭州灣新區，跨海段長29.2公里，是杭州灣上第一座跨海鐵路大橋。

勘察設計是建好大橋的重要前提。去年10月18日，整體勘察工作正式啟動。去年12月22日，海上鉆探啟動。截至目前，勘探工作共計投入8個鉆探平臺，已完成工作量的70%。

據悉，海上鉆探施工環境可分為兩類，分別為深水區和灘涂區。受杭州灣水域水文條件影響，杭州灣南北兩岸灘涂區面積差異較大，呈南寬北窄分布。本次按照線位計劃通過36個鉆孔對南岸2.3公里長的灘涂區進行地質勘察。“這是整個項目地質勘察作業風險和難度最高的一段，為保障地質勘察順利進行，本次作業將采用‘坐灘法’施工工藝，為全省首次。船舶需要乘高潮進入施工水域，隨后坐底進行施工，這將對船舶的穩性、強度以及設施設備的安裝操作帶來巨大的考驗。”寧波海事局通航管理處處長戴林偉說。

為保障坐灘施工的安全性，寧波海事部門成立專班指導施工單位制定“坐灘法”施工專項方案，從作業船舶的選擇、施工組織安排、應急救援、人員培訓等多方面采取措施，確保施工安全有序。

市鐵辦相關負責人表示，今年春節以來，近300名勘察作業人員放棄休假，全力搶時爭效，勘察工作跑出了加速度，為通蘇嘉甬鐵路力爭今年開建打下堅實基礎。