“混凝土受壓值無異常，主梁伸縮縫無異常……目前橋梁處于健康狀態(tài)。”日前，在溫州市交發(fā)集團(tuán)信達(dá)檢測公司中控室，技術(shù)員徐波正例行查看甌江大橋的實(shí)時(shí)“體檢”數(shù)據(jù)。在大屏幕上，一條條波動的曲線就像“心電圖”。

“波動的幅度不能太大。”徐波對這套新研發(fā)的智慧路網(wǎng)系統(tǒng)頗為自信：依靠151個(gè)傳感器協(xié)同作業(yè)，可以自動監(jiān)測橋梁的10余項(xiàng)“健康”指標(biāo)，每秒50次動態(tài)傳送監(jiān)測數(shù)據(jù)。一旦超出限定值，系統(tǒng)就會自動預(yù)警，并實(shí)時(shí)推送到手機(jī)上。

交通道路有了“橋醫(yī)生”，這是溫州在交通管理上運(yùn)用數(shù)字技術(shù)的創(chuàng)新嘗試。溫州市交發(fā)集團(tuán)依托旗下檢測團(tuán)隊(duì)，在原有橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)基礎(chǔ)上，自主研發(fā)智慧路網(wǎng)系統(tǒng)平臺，成功實(shí)施高速路網(wǎng)智慧化改造試點(diǎn)工程。監(jiān)測范圍拓展至橋梁、隧道及高邊坡在內(nèi)的路網(wǎng)重點(diǎn)結(jié)構(gòu)物，并結(jié)合公路智能監(jiān)測視頻，實(shí)現(xiàn)道路監(jiān)測實(shí)時(shí)預(yù)警。

“相當(dāng)于給道路安裝全方位的動態(tài)監(jiān)測儀，‘血壓’‘脈搏’一目了然。”信達(dá)檢測公司總經(jīng)理沈立中介紹，升級后的“橋醫(yī)生”，除了監(jiān)測日常道路上的風(fēng)速風(fēng)向、環(huán)境溫濕度、結(jié)構(gòu)應(yīng)變外，還增加測量橋梁裂縫寬度、主梁位移等指標(biāo)。按照以往做法，需要通過日常巡查或定期檢查等人工方式才能發(fā)現(xiàn)道路隱患。現(xiàn)在依托智慧路網(wǎng)系統(tǒng)，橋梁“體檢報(bào)告”實(shí)時(shí)出具，直接為公路養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。

但僅僅通過數(shù)據(jù)，如何判定橋梁是否“生病”？徐波介紹，該系統(tǒng)經(jīng)過3個(gè)多月的日常數(shù)據(jù)搜集，對1.3億條數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出橋梁結(jié)構(gòu)日常統(tǒng)計(jì)平均值。再根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)和混凝土實(shí)際參數(shù)，劃定了三個(gè)等級的預(yù)警線。若出現(xiàn)一級預(yù)警，表明橋梁整體處于“疲勞”狀態(tài)，車輛通行量較大；二級預(yù)警說明橋體內(nèi)部大構(gòu)件出現(xiàn)問題；三級預(yù)警則表示危險(xiǎn)系數(shù)最高，結(jié)構(gòu)物功能參數(shù)達(dá)到混凝土受壓受控限制值，橋梁健康狀態(tài)亮起“紅燈”。

目前，該系統(tǒng)已應(yīng)用于甌江大橋、溫州大橋、甬臺溫高速復(fù)線甌飛四號高架橋，今后將逐步推廣應(yīng)用至溫州范圍內(nèi)的高速路網(wǎng)。