“港”與“航”相互依存，又相互促進。在浙江建設“海洋強省”的大背景下，寧波舟山港的硬實力得到進一步提升，大型船舶到港紀錄和總吞吐量持續創下新高�！暗�是要推動航運業加速發展，集聚更多高端航運要素，還須練好內功、當好東道主。要強化提升寧波大港的安全競爭力，持續優化口岸營商環境，共享國際海事管理‘寧波經驗’，搭建更多國內外航運企業共同參與的高端‘寧波平臺’。這樣，才能讓來的船安心、放心，讓本港籍的船能夠走得出、走得遠。”寧波海事局船舶處處長徐紅爾告訴記者。

　　在交通運輸行業，安全始終是最大的前提。由于港口通航環境復雜、商船漁船航路交錯、存在外籍船舶與本地漁船之間協調溝通不暢等問題，商漁安全風險不小。寧波始終關注外籍商船和本地漁船安全問題，近年來持續推動巴拿馬、利比里亞、馬紹爾群島、中國香港、新加坡等全球前五大船旗國（地區）以及希臘、塞浦路斯等航運大國，向旗下2.3萬余艘商船發布通函，覆蓋全球商船總噸位的58%。

　　由于錨地資源較為缺乏，遇臺風、濃霧等惡劣天氣封港后，船舶集中進出港壓力較大�！皩τ趪�際航行船舶，尤其是國際班輪運輸來說，除了航行安全，在港效率就是經濟效益，我們始終在追求提高海事的監管效率。比如率先在全國推行港口國監督遠程復查工作，實施交通流組織一體化，有效減少了船舶等待成本和對碼頭、錨地資源的占用，港口生產潛力得以進一步釋放。

　　據估算，僅遠程復查機制可為單一泊位提高生產效率10%至20%，顯著提升口岸通關效率�！毙旒t爾說。

　　積極參與國際海事治理也是一個國際化港口的能力體現。近年來，寧波海事局共向國際海事組織等國際性、區域性組織提交各類提案20份，其中4個導則、指南轉化為國際性、區域性標準，在亞太區域乃至全球運行�！笆�三五”期間，寧波先后與希臘、塞浦路斯等中東歐國家建立常態化海事合作關系，還派員在國際海事組織、東京備忘錄等機制框架內向“一帶一路”沿線、東盟、中東歐國家（地區）分享海事管理經驗，以開放合作的姿態向“一路一帶”沿線的重要國家輸出“寧波經驗”，推動互利共贏。

　　除了制定國際規則和機制，寧波海事部門進一步擴大在國際領域的影響力，推動國際海事要素向寧波集聚，搭建多個雙邊、多邊涉海涉港國際平臺。近年來，寧波海事局先后促成國際海事組織海上保安區域研討會、全球海運能效伙伴項目預防控制港口和航運大氣排放研討會、東亞峰會促進人船港互聯互通研討會等28次大中型國際性、區域性會議落戶寧波，還成功舉辦駐甬航運機構安全座談會，構建具有寧波特色的國際航運安全會商機制。

　　良好的環境和平臺，正在加速吸引高端航運要素向寧波聚集。目前，全球最大船級社DNV-GL大中華南區檢驗中心，全球第二大船旗國利比里亞中國技術中心已落戶寧波；國際船級社協會（IACS）12家正式會員中，在寧波駐點的有5家；世界前5大船旗國（地區）政府在寧波駐點1家，與寧波大學開展戰略合作1家；世界運力前5的航運企業均在寧波駐點……國際航運要素特別是高端要素集聚，正加速將寧波打造成為更具世界影響力的航運中心。（董娜、麻宏宇、陶冶）