“10分鐘就能上高速，20分鐘到達紹興城區(qū)，太方便了。”紹興嵊州市谷來鎮(zhèn)呂岙村黨總支書記黃軍良說，現在高速公路都通到了家門口，真是做夢也沒想到。7月5日，杭紹臺高速先行段正式開通運營，紹興南部山區(qū)一改沒有高等級公路的歷史，經濟發(fā)展插上了騰飛的翅膀。

若要富，先修路。縱觀紹興交通史，可以清楚地看到，紹興經濟的每次跨越式發(fā)展，都鐫刻著“交通先行”的烙印。

據《紹興市交通志》記載，1949年，紹興公路通車里程僅245公里，“以舟為車，以楫為馬”是當時紹興人最主要的出行方式。新中國成立后，紹興交通基礎設施逐漸恢復，公路、鐵路相繼發(fā)展。改革開放后，紹興交通建設駛入“快車道”。2019年，全市綜合交通建設完成投資269.7億元，是2000年的11倍，交通運輸有效投資同比增長45%，增速位居全省第二，其中全市公路通車里程達到10221.842公里，是1949的41.7倍。

與黃軍良一樣，無數紹興市民享受到了交通發(fā)展帶來的便利。

上世紀90年代，104國道是紹興到杭州的主要交通要道，為緩解超負荷壓力，紹興市委、市政府果斷決策，動工建設104國道紹興市區(qū)段南聯北建工程，這也是全省第一條“自行貸款、自行建設、自行收費、自行還貸”的“四自”公路，被載入浙江公路發(fā)展史冊。

1995年，紹興轄區(qū)內第一條高速公路——杭甬高速建成通車，紹興與杭州、寧波兩地時空距離再度拉近。此后，上三、杭金衢、甬金等高速公路相繼建成，紹興在全省率先實現了“縣縣通高速”。

進入“十三五”時期，紹興以前所未有的速度推進大交通建設。2017年，城市軌道交通1號線開工，紹興大步邁向“地鐵時代”；同年年底，連接杭州、紹興、臺州三地的高速鐵路——杭紹臺鐵路全線開建，“縣縣通高鐵”的目標即將實現；今年7月，紹興城際線實現接入杭州南站的目標，“杭紹甬一體化”發(fā)展邁出重要一步。“隨著綜合交通基礎設施建設的全面推進，為紹興市建設成為融杭聯甬接滬樞紐城市，推動形成‘杭州-紹興’聯合樞紐格局，更好融入長三角打下了堅實基礎。”市交通運輸局規(guī)劃處處長李金明說。