6月28日上午8時(shí)56分，G9398次高鐵列車緩緩駛離鐵路杭州東站，這是杭州東站首趟經(jīng)商合杭高鐵合肥湖州段開(kāi)往合肥方向的列車。至此，經(jīng)過(guò)4年半建設(shè)，商合杭高鐵全線通車。

商合杭高鐵是國(guó)家快捷鐵路網(wǎng)的重要組成部分，被譽(yù)為“華東第二通道”，全長(zhǎng)793.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。商合杭高鐵全線貫通后，河南、安徽、浙江三省實(shí)現(xiàn)高鐵“無(wú)縫對(duì)接”，杭州有了直通中原的高鐵線路。

打通瓶頸“再取華東”

從鐵路的發(fā)展看，商合杭高鐵的開(kāi)通是高鐵時(shí)代的“再取華東”。

商合杭高鐵全線開(kāi)通最大意義在于加強(qiáng)了長(zhǎng)三角高鐵網(wǎng)和中原高鐵網(wǎng)的聯(lián)系，為華東高鐵網(wǎng)開(kāi)辟了南北向的第二通道，減輕了京滬高鐵南段的壓力。對(duì)浙江來(lái)說(shuō)，從杭州去中原可由此直達(dá)，不必繞道京滬高鐵南段樞紐徐州，且可大大增加車次，原先杭州到中原乃至西北各地緊張的火車票將大為寬裕。

中國(guó)鐵路建設(shè)從第一次大提速到第六次大提速，再到高鐵網(wǎng)絡(luò)初步形成，老百姓坐火車越來(lái)越快捷，出行愈加方便。但時(shí)至今日，仍有不少在浙江工作的外省人抱怨，每逢春運(yùn)、節(jié)假日等高峰期，浙江往中原的河南乃至西北陜甘車票不好買。“這主要是因?yàn)殚L(zhǎng)三角所有去北方、去中原、去西北的高鐵列車都需要經(jīng)京滬高鐵南段的樞紐徐州。”中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

按照計(jì)劃，6月28日至6月30日為商合杭高鐵合肥湖州段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)過(guò)渡期，鐵路部門安排每日開(kāi)行動(dòng)車組列車8對(duì)，其中合肥南至杭州東3對(duì)、合肥南至宣城3對(duì)、蕪湖至杭州東2對(duì)；7月1日鐵路調(diào)整運(yùn)行圖后，將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開(kāi)行，每日開(kāi)行動(dòng)車組列車最多達(dá)60.5對(duì)，其中日常線54.5對(duì)、周末線3對(duì)、高峰線3對(duì)。也就是說(shuō)，7月1日前，商合杭高鐵分段運(yùn)行；7月1日調(diào)圖后，商合杭高鐵將整個(gè)接入高鐵大網(wǎng)，真正成為浙江直通中原、北上華北和西北的捷徑。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，商合杭高鐵“再取華東”，能有效解決京滬高鐵運(yùn)輸能力不足的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)繁忙干線客貨分線運(yùn)輸，是我國(guó)客運(yùn)專線（高鐵）網(wǎng)的重要干線和華東地區(qū)南北向的第二客運(yùn)通道。通過(guò)商合杭高鐵，可直接連接京滬、京九、京廣三條南北大通道，使中部地區(qū)與“泛長(zhǎng)三角區(qū)域”的互動(dòng)和合作變得更為暢通。

安吉邁入“高鐵時(shí)代”

隨著商合杭高鐵合肥湖州段開(kāi)通，原先不通鐵路的安吉縣正式加入高鐵大網(wǎng)，而且是“一步到位”連接上目前國(guó)內(nèi)最高等級(jí)的設(shè)計(jì)行車時(shí)速350公里的高鐵干線。

40多歲的安吉人欽建勇挺有儀式感，他特意趕到離縣城25公里的鐵路安吉站售票處，花54.5元買了首趟安吉前往杭州的高鐵二等座車票，成為安吉站首位買票旅客。商合杭高鐵讓安吉連入高鐵大網(wǎng)，沿著這張大網(wǎng)，安吉可以一票通達(dá)祖國(guó)南北。據(jù)了解，商合杭高鐵開(kāi)通初期每天就有47趟高鐵經(jīng)停安吉。

“以前合肥游客來(lái)安吉至少需三四個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在1個(gè)多小時(shí)就能享受安吉的綠水青山。”安吉縣文體旅游局副局長(zhǎng)羅福娣表示，商合杭高鐵被當(dāng)?shù)胤Q為“旅游高鐵”，其開(kāi)通后，更多中原、江淮地區(qū)的客商愿意到安吉?jiǎng)?chuàng)業(yè)投資，更多游客愿意到安吉度假旅游，對(duì)安吉進(jìn)一步深化開(kāi)放興縣戰(zhàn)略，加快融杭接滬步伐，深度融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展城市群具有重要意義。

節(jié)點(diǎn)城市串聯(lián)未來(lái)

商合杭高鐵全線貫通，這是近1個(gè)月來(lái)圍繞“軌道上的長(zhǎng)三角”的第二件大事。第一件是6月5日滬蘇湖鐵路的開(kāi)工。隨著兩條長(zhǎng)三角“重磅”高鐵線取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，長(zhǎng)三角的發(fā)展格局被重塑——節(jié)點(diǎn)城市，這股洶涌澎湃的新生力量正加速崛起。

作為“浙北再崛起”的重要籌碼，滬蘇湖鐵路打通了湖州與長(zhǎng)三角眾多核心城市的交通聯(lián)系，使其進(jìn)入長(zhǎng)三角“一小時(shí)交通圈”。而商合杭高鐵合肥湖州段開(kāi)通，則是對(duì)湖州的又一次加持——正式邁入了四線一樞紐“十”字型鐵路樞紐時(shí)代。

通過(guò)商合杭高鐵，湖州與合肥、宣城、蕪湖等長(zhǎng)三角城市群多個(gè)成員城市實(shí)現(xiàn)了高鐵直達(dá)，將更多高鐵觸角延伸至南京都市圈、合肥都市圈，與上海、杭州、南京、合肥等長(zhǎng)三角重要城市的同城效應(yīng)呼之欲出。

此外，作為安徽唯一一個(gè)與蘇浙相連的城市，在此之前，宣城市區(qū)始終沒(méi)通高鐵。商合杭高鐵全線貫通后，宣城不僅能夠快速通達(dá)省會(huì)合肥，從更大范圍看，還大大縮短了宣城至杭州、南京、上海的時(shí)間。

無(wú)論是湖州還是宣城，長(zhǎng)三角中的節(jié)點(diǎn)城市，無(wú)疑是“軌道”上最大的受益者。仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，商合杭高鐵與G60科創(chuàng)走廊的北線幾乎重合，上海、蘇州、湖州、宣城、蕪湖、合肥，有了高鐵的串聯(lián)，這條科創(chuàng)走廊的資源要素流動(dòng)效率和范圍將進(jìn)一步提升。

我們有理由相信，這一條條軌道帶給我們的，將是長(zhǎng)三角一體化發(fā)展進(jìn)程中無(wú)限的想象空間。